宝马7系
参考价：91.90万起
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外观——已经不再新鲜这是一辆很多人都想深刻体验的车！因为是目前国内销售的宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）中最高配:宝马品牌顶级车中配置最顶级的750Li尊贵版车型，搭载4.4升涡轮增压V8发动机，一直传承着宝马的运动基因；同时它还有一个很长的配置单，距离我们网站的配置单几乎整整一圈。另外还有它220万人民币的价格，有理由让它成为很多人的梦想！包括我。
这次测试的宝马750Li在外观和内饰空房间方面与之前测试的740Li基本相同，这里就不赘述了。有关宝马7系的更多信息，请参考740Li测试文章:
“5.9秒豪华旗舰车型测试全新宝马740Li”
说实话，这是我迄今为止离梦想最近的一次，但当我面对面遇到这辆车时，我仍然表现出应有的克制，故意装作漠不关心。“我早在测试740Li的时候就看到了。这个看起来不新。但事实如此。”这是我对自己说的。
确实，宝马750Li和740Li在外观上的区别主要是车轮。这款750Li配备了19英寸的车轮。而且这款尊贵的车型和其他7系最大的区别就是后轮比前轮宽，275mm的宽度比我的宽一点。
前排体现对驾驶者的关怀●前排内侧:
这款车的内饰体验应该分为前后两部分。原因很简单。前后座椅支撑的臀部可能属于两种完全不同的职业。最常见的一种现象可能是:司机和助理坐在前排，老板和老板坐在后排...谁知道呢！
对于司机来说，他们需要一个良好的工作环境，以便将乘客安全送到他们想去的地方。因此，宝马750Li配备了车道偏离预警系统、夜视系统等辅助安全装置。
为了提高低速行驶或停车时的安全性，这款车不仅有倒车影像，而且在两侧的前挡泥板上还配备了摄像头。驾驶员可以通过中控台的大屏幕观察两侧的情况。在其他车中，这通常是驾驶员的盲点。
宝马750Li尊贵版车型在转向柱左侧有一个小按钮——方向盘加热。该功能在其他7系车中不可用。有了这个设备，即使在寒冷的冬天，司机也能很快进入状态。其他一些高端车也有这个设备。
储物间空被众多高科技舒适设备包围，似乎被压缩到了某种程度。比如前杯槽设置在中控台正下方，放下普通的国产标准水瓶不成问题。但是放水瓶后操作空调节有点问题，因为水瓶挡住了空调节面板。如果瓶子再高一点，恐怕连光盘都装不进去。
后排影音设备先进操作复杂●关于后排:
坐在7系轿车里真的是一种惬意的享受，要达到这个标准并不容易。为了营造安静的车内环境，它的车门很厚，就像防弹车一样。这样，就需要设计一个液压系统，这样开门关门就不会很费力了。此外，还有一个自动拉入装置，可以自己关门，完全不用用力。
750Li Premium车型配备了两个更大的液晶显示器，达到9.2英寸，以及带有16个扬声器的LOGIC 7音响系统，为乘客提供了出色的视听享受。但首先，找出开关在哪里。
经过一番摸索，我终于找到了脚下的开关。我相信我的智商是比较正常的，肯定会有比我更迷茫的乘客。所以建议是这样的:宝马7系上的说明书要随时随身携带，以防万一。
●外部内部装饰概述:
这次亲密接触后，宝马750Li强大的科技感和舒适感给我留下了深刻的印象。就像是实验室里的科技验证车，或者是空的机舱，到处都是电子、自动、数字或者其他可以用惊艳的文字装饰的设备。
然而，太多的电子设备不可避免地会带来麻烦。比如后液晶屏的开关，我已经头疼很久了。据说很多有钱人都很没有耐心，面对这样的尴尬不知道会怎么想。
日常驾驶中的新体验对于这种顶级豪华商务车，朋友们肯定对它的后排更感兴趣，因为我们都知道这款车是给什么样的人开的，而且绝对不会是坐在前座的人。但是，这次接触到宝马750Li的时候，我的想法有点改变。我并不是说这款车的销售重心发生了转移，我只是觉得它在尽可能照顾后排的同时，对前排的感觉也非常好，尤其是驾驶员...
开车的时候，我并不指望有什么豪华的功能给我，这样可以省掉危险带来的分心，所以我说的感受基本上都和开车有关。
首先，相信大家都会对这款宝马750Li的动力部分感兴趣。双涡轮增压4.4升V型8缸汽油发动机的最大功率为407马力/5500转/分，最大扭矩为600牛米/1750-4500转/分。一直倡导自然吸气发动机的宝马也开始响应环保和经济的号召，加入了排量相对较小的发动机和涡轮增压发动机的行列。
在日常驾驶过程中，动力总成给我印象最深的就是“听话”。当然，这也应该解释为动力总成各部件之间的默契配合。在选择四种驾驶模式时，油门的响应速度、变速箱换挡的时机以及悬架的硬度都会有所不同。如果坐在后排的BOSS想休息，舒适模式是最好的选择。在这种模式下，悬架相对较软，车身吸收动能的能力较强。所以一般路面上的减速带等密集的碎浪基本上可以过滤掉，通过减速带时车内的感觉基本上可以说是一无所有。
关于这种模式切换的介绍和感受，已经在740Li的测试文章中介绍过了。这两款车的感受完全一样，这里就不重复了。在本文中，我将重点介绍宝马740Li上没有但在750Li上安装的新功能。
比如平视显示功能，我个人觉得这个功能的加入对司机来说还是挺有用的，出于方便或者安全的考虑，非常适合。平视显示功能开启后，驾驶时对驾驶员最有用的一些信息开始显示在驾驶员视线水平位置下方的挡风玻璃上。比如一些预警信息、车辆实时速度、GPS导航等。
还有车道偏离警告功能，只有当车速高于60公里/小时时，该功能的开关打开后才会自动激活。在激活状态下，如果驾驶员在变道时没有打开转向灯，车道偏离预警系统会通过振动方向盘提醒驾驶员车辆已经偏离，需要注意。其实我觉得这个功能主要是应用在高速公路上驾驶时驾驶员的疲劳。当车辆在驾驶员不知情的情况下偏离时，预警系统会提醒驾驶员可能存在的危险。
在中国的城市道路中，这个功能并不是特别适用。原因有二。第一，就我国大城市的交通状况而言，车速长时间高于60km/h并不算太多，驾驶员应该能更清晰地控制车辆。其次，国内司机在并线的时候并不是100%打开转向灯，所以对于那些不习惯打开转向灯并线的司机来说，打开这个功能是相当麻烦的。不过宝马设计这个功能的初衷还是很好的。为了让我们的驾驶过程更加安全，按照标准的驾驶习惯，车道偏离预警系统一定会为我们的驾驶安全提供更大的保障。
“后轮随动转向可左右偏转3度”
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最后说说750Li的后轮随动转向。估计大家都知道这种后轮随动转向技术是雪铁龙的技术。宝马购买了这项技术，然后将其升级为全电子控制，应用于750Li。当车速低于60km/h时，750Li的后轮偏转方向与前轮偏转方向相反，使车辆在转弯、掉头、停车时更容易、更方便地控制车辆。当车速高于60公里/小时时，后轮的偏转方向与前轮相同。这是为了在车辆高速行驶时，车辆被平行线偏转等情况下，使车内侧倾更小，最大限度地保证车内舒适性。
性能测试在加速测试时，我们做的第一件事就是长按DSC按钮，100%关闭DSC功能，将宝马750Li还原到最“动物”的一面。在这种状态下，750Li的后轮在全油门起步时变得异常躁动，起步后车尾剧烈摆动，测试结果不尽如人意。因此，我们只能将发动机转速控制在1000-1500rpm来启动，这样就不会浪费750Li高扭矩的优势。最后我们实测了一下，宝马750Li的最佳加速成绩是5.6秒。
在加速过程中，新款宝马750Li动力非常强劲，G值峰值出现在一挡中间。从加速图中不难看出，750Li与我们之前测试的740Li相同，换挡动作造成的动力损失相当明显，甚至车速会略有下降。不同的是，750Li的G曲线没有740Li那么尖锐，整个加速过程的G值也不突出，甚至有点低。但其实坐在车里的感觉并不是这样。从一开始，推背的感觉就相当明显。基本上整个加速过程都是把人钉在靠背上。
上图:750Li加速曲线
上图:740Li加速曲线
速度爬升更快的发动机和相同的变速箱使我们在尝试手动模式时遇到更大的障碍。变速箱换挡动作延迟，需要提前做换挡动作，但发动机转速爬升较快，手动换挡的时机把握真的很难。手动模式下测得的加速时间仅为5.9秒。
刹车测试，先说结果。宝马750Li 100-0km/h平均制动成绩为40.2米。这个结果比我们预期的要好，因为新测试的740Li刹车成绩是42.5米，早前测的老750Li刹车成绩是41.3米。所以这次在750Li没有明显“减重”的前提下，实测了40.2米的成绩，已经说明宝马加强了这款车刹车部分的强度。当然，750Li前245后275的宽胎也功不可没。
从制动图来看，制动时的平均G值在1g水平线左右，波动比较小。这样的表现说明这款车的制动力比较一般，车的开头和结尾的制动力比较强，中间部分的表现很一般，仍然远远落后于它最直接的竞争对手。制动系统一直不是7系的强项。希望宝马能在这方面多下功夫改进。
总结:
这是一款全新的宝马7系轿车——750 Li，售价220万元。之所以这里不用我们都习惯的一万元这个单位来形容，是因为这么庞大的数字在我看来只是一个数字。对于我这样的普通人来说，7位数的价格只能代表一个数字或一个数值，但我们不知道它是多少。对于那些买得起这辆车的大老板来说，7位数的价格可能只是他们将这些数字从自己的银行账户转移到别人账户的一个过程。买得起这辆车的人必须拥有4辆以上的车。所以我说这220万只能是一个数字，对于老百姓或者有钱的老板来说意义不大。
但不可否认，这个7位数确实是一款非常不错的豪车。而且，它是一款连司机都会爱上的豪车，因为它很在乎司机，能让司机在工作中获得极大的心理满足。当然，做老板司机的前提是我的老板必须喜欢追求并且有能力追求最新的宝马旗舰车型。
●特别鸣谢:
地点:北京清泉英瑞汽车主题公园
联系人:王先生13910729763